Essai nouveau toyota Land Cruiser par Auto moto

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extrait :
Figure incontournable dans le cercle très fermé des « vrais » 4x4, le Land Cruiser de Toyota peaufine encore ses qualités, tant sur route qu’en tout-terrain.
Conduite 14/20
Confortablement installé « au dessus » de la route, on est tout d’abord surpris par l’impression de légèreté que procure la conduite de ce mastodonte de plus de 2.2 tonnes. Il n’y a guère qu’en pinaillant que l’on pourra reprocher à la direction d’être un peu moins précise que celle d’un gros SUV allemand. A sa décharge, le « Land-Cru » demeure fidèle au châssis séparé, abandonné par la quasi totalité de ses rivaux. Si son bon gros 4-cylindres diesel-turbo 3.0 litres n’évolue pas, ses 173 ch et 410 Nm suffisent amplement à mouvoir plus que décemment la bête, en particulier lorsqu’ils sont associés à l’excellente transmission automatique. Côté comportement, la suspension dispose d’un très efficace système de gestion dynamique qui adapte électroniquement la raideur des barres stabilisatrices afin de limiter le roulis en virage, sans dénaturer le confort. Sans oublier, sur notre version, un amortissement piloté avec correction pneumatique d’assiette.
En tout-terrain le Land Cruiser demeure l’un des maîtres incontestés, après avoir usé ses crampons sur les cinq continents depuis près de 60 ans ! Outre ses suspensions perfectionnées et sa garde au sol généreuse (21,5 cm), ce baroudeur associe transmission intégrale permanente avec différentiel central à glissement limité Torsen, indispensable boîte de transfert (rapports courts) et contrôle actif de motricité sur les quatre roues. Il y ajoute désormais (en série ou en option) un système de gestion de la motricité selon quatre types de terrains, comme chez… Land Rover.